ハンドルは消耗部品です！
先日07GASGAS EC250の記事のなかでＫダマさんを「プロテーパーを曲げた男として有名」と紹介しましたが誤りがありましたので、慎んで訂正させて頂きます。正しくは、「ステルスバーを曲げた男」でした。プロテーバーは今後に期待しましょう^_^;
さてそんなＫダマさんですが、今度は「ZETAのSXバー」を曲げてくれました。BLOGのネタを提供してくれてありがとう！
写真でも良く判ると思いますが、まるで右と左のベンドが違うモデルのように綺麗に曲がっています。ここまで曲がるとバイクとＫさんの体が心配になりますが、幸にも大きな転倒ではなかったのでバイク、人とも無傷でした。きっと全ての衝撃をハンドルバーが受け止めてくれたんでしょう。ラジエーターやチャンバーが凹むのを考えれば、ハンドル交換の方が安上がりですからね〜。
という訳で「Ｋダマさん、またZETA買うの？」と聞くと、「次はプロテーパーのEVOにしようかな」との返事でした。今後もＫダマさん＆GASGASから目が離せません。
さてそんなＫダマさんですが、今度は「ZETAのSXバー」を曲げてくれました。BLOGのネタを提供してくれてありがとう！
写真でも良く判ると思いますが、まるで右と左のベンドが違うモデルのように綺麗に曲がっています。ここまで曲がるとバイクとＫさんの体が心配になりますが、幸にも大きな転倒ではなかったのでバイク、人とも無傷でした。きっと全ての衝撃をハンドルバーが受け止めてくれたんでしょう。ラジエーターやチャンバーが凹むのを考えれば、ハンドル交換の方が安上がりですからね〜。
という訳で「Ｋダマさん、またZETA買うの？」と聞くと、「次はプロテーパーのEVOにしようかな」との返事でした。今後もＫダマさん＆GASGASから目が離せません。
フルパワー化−その３
日曜日は水曜日の続きでフルパワーセッティングの微調整を凸凹で行いました。ちょうどお昼時に到着したのですが、リズムセクションの告知をしたせいか、大入り満員でした。
リズムセクションといってもトリッキーさはないので、安心して連続ジャンプを楽しめ、ウイークエンドレーサーの我々にとっては、丁度良い感じです。
さて本題ですが、まず水曜日のセットそのままで２〜３周走行し、セッティングの状態を確認しピットイン。スロージェットの交換とパイロットスクリューの調整を行いました。
問題は交換の手順です。キャブレターはインシュレーターに付けた状態だとほとんど傾きません。
メインジェットの交換は手回しタイプのジェットレンチで出来るのですが、スロージェットは、目視が困難な奥まった場所にあるため、ちょっと面倒です。他に良い方法もあるのでしょうが、私は下記手順で作業しました。
1.キャブの前後のインシュレーターのバンドを緩める。
2.キャブをインシュレーターから外す（これでキャブを少し傾ける事
が出来ます）。
3.キャブを傾ける。
4.写真の小型のマイナス・ドライバーでスロージェットを取り外す。
もっと小型のドライバー、或いはラチェットドライバー等を使えばもっと簡単に交換が出来ると思います。今回使ったドライバーのグリップ部分を削って薄くするのも良いかも知れません。この辺は今後の課題です。
それと07WR250Fユーザーにお薦めなのが、写真のFUEL MIXTURE SCREWです。今更説明不要なほど認知されていますが、工具不要で簡単にパイロットスクリューの調整が出来るアイテムです。PRO CIRCUIT、WHITE BROS等各社から発売されています。
マシンによっては手で回しにくい場合もあるようですが、07WR250Fの場合キャブの下に充分なスペースがあるので、使い勝手の良いアイテムです。
スロージェット交換、パイロットスクリュー調整、アイドリングも少し調整し、再度走行。コースイン後、更にトルク感がアップしたのを体感出来ました。まずフープスの最後の４つのクリアーが楽に、そしてリズムセクション後のダブルジャンプをイン側から跳ぶのも以前ほど高回転に頼らず中速域のトルクでクリア出来るようになりました。
とりあえず満足の行くセッティングが出来ました。今後はYZ250Fの排気系に取り替えたらどうなるかをテストしてみたいですね。その際はボコボコさんからエキパイとマフラーを借りることにします。
リズムセクションといってもトリッキーさはないので、安心して連続ジャンプを楽しめ、ウイークエンドレーサーの我々にとっては、丁度良い感じです。
さて本題ですが、まず水曜日のセットそのままで２〜３周走行し、セッティングの状態を確認しピットイン。スロージェットの交換とパイロットスクリューの調整を行いました。
問題は交換の手順です。キャブレターはインシュレーターに付けた状態だとほとんど傾きません。
メインジェットの交換は手回しタイプのジェットレンチで出来るのですが、スロージェットは、目視が困難な奥まった場所にあるため、ちょっと面倒です。他に良い方法もあるのでしょうが、私は下記手順で作業しました。
1.キャブの前後のインシュレーターのバンドを緩める。
2.キャブをインシュレーターから外す（これでキャブを少し傾ける事
が出来ます）。
3.キャブを傾ける。
4.写真の小型のマイナス・ドライバーでスロージェットを取り外す。
もっと小型のドライバー、或いはラチェットドライバー等を使えばもっと簡単に交換が出来ると思います。今回使ったドライバーのグリップ部分を削って薄くするのも良いかも知れません。この辺は今後の課題です。
それと07WR250Fユーザーにお薦めなのが、写真のFUEL MIXTURE SCREWです。今更説明不要なほど認知されていますが、工具不要で簡単にパイロットスクリューの調整が出来るアイテムです。PRO CIRCUIT、WHITE BROS等各社から発売されています。
マシンによっては手で回しにくい場合もあるようですが、07WR250Fの場合キャブの下に充分なスペースがあるので、使い勝手の良いアイテムです。
スロージェット交換、パイロットスクリュー調整、アイドリングも少し調整し、再度走行。コースイン後、更にトルク感がアップしたのを体感出来ました。まずフープスの最後の４つのクリアーが楽に、そしてリズムセクション後のダブルジャンプをイン側から跳ぶのも以前ほど高回転に頼らず中速域のトルクでクリア出来るようになりました。
とりあえず満足の行くセッティングが出来ました。今後はYZ250Fの排気系に取り替えたらどうなるかをテストしてみたいですね。その際はボコボコさんからエキパイとマフラーを借りることにします。
リズムセクション完成
先日お知らせしたリズム･セクションが完成しました。
ＨＰ、ブログで告知したせいか日曜日は多数の方にご来場頂きました。
ありがとうございましたm(__)m
コブの位置を調整した結果、跳び易いレイアウトになったと思います。幸い新しいセクションでは大きな転倒もなかったようです。クリアーの仕方はIAワタライさんが２−３、一般ライダーが２−２−１という感じでした。
このリズムセクションが出来たことで、ライダーのテンションが上がるのか、その後のダブルジャンプ、シングル･ジャンプもいつもより勢い良くクリアしているように見えました。
この後、KX80のライダーがシングルジャンプで転倒、肩を負傷されましたが大丈夫だったでしょうか？
夕方、常連の99'YZ125のＯさんが私のカメラで写真を撮ってくれました。１日で400枚ほど撮影したのですが、その内270枚がＯさん撮影でした。中でも下の写真が一番のお気に入りです。Ｏさんありがとう！
ＯさんのYZ125を試乗して２ストが相当気に入ったボコボコさん(Ｏさん撮影）。
Ｏさんの後輩？のOGさんも来る度に速くなっています。乗りすぎでお尻がかなり痛いらしい･･･（Ｏさん撮影）。
ＨＰ、ブログで告知したせいか日曜日は多数の方にご来場頂きました。
ありがとうございましたm(__)m
コブの位置を調整した結果、跳び易いレイアウトになったと思います。幸い新しいセクションでは大きな転倒もなかったようです。クリアーの仕方はIAワタライさんが２−３、一般ライダーが２−２−１という感じでした。
このリズムセクションが出来たことで、ライダーのテンションが上がるのか、その後のダブルジャンプ、シングル･ジャンプもいつもより勢い良くクリアしているように見えました。
この後、KX80のライダーがシングルジャンプで転倒、肩を負傷されましたが大丈夫だったでしょうか？
夕方、常連の99'YZ125のＯさんが私のカメラで写真を撮ってくれました。１日で400枚ほど撮影したのですが、その内270枚がＯさん撮影でした。中でも下の写真が一番のお気に入りです。Ｏさんありがとう！
ＯさんのYZ125を試乗して２ストが相当気に入ったボコボコさん(Ｏさん撮影）。
Ｏさんの後輩？のOGさんも来る度に速くなっています。乗りすぎでお尻がかなり痛いらしい･･･（Ｏさん撮影）。
金曜日になると･･･
さすがにネタが尽きてきます。
水曜日の走行時に貼り付けたスイングアームのステッカーです。
ＲＫのチェーンもRENHTHALのスプロケットも付けていませんが、傷防止の為に貼りました。型落ちの特価品だったので、1050円で買えました。
土曜日は所用があり走りに行けません。新しいジャンプセクション早く走りたいんですけど、日曜日まで天気が持つかどうか･･･。
水曜日の走行時に貼り付けたスイングアームのステッカーです。
ＲＫのチェーンもRENHTHALのスプロケットも付けていませんが、傷防止の為に貼りました。型落ちの特価品だったので、1050円で買えました。
土曜日は所用があり走りに行けません。新しいジャンプセクション早く走りたいんですけど、日曜日まで天気が持つかどうか･･･。
リズムセクション
デコボコ・ブログでも紹介があった通り、ジャンプレイアウトが一部変更になりました。
ダブルジャンプ前のシングルジャンプを５連ジャンプに変更しました。
ＩＡワタライさん＋KX２５０Fだと３−２でクリアー。試乗してもらったWR250Fだと２−１−２。WR250Fでも３−２で行けるのかも知れませんが、人のバイクだから安全に行ったのかも。但しその２−１−２のクリアーの仕方も普通の人じゃまず出来ないような跳び方です。
まずフロントを上げ気味に２個を跳び、そのままフロントを上げたまま３個目を通過、４個目の斜面にぶつかった反動でジャンプして５個目の着地面に降ります。
このコンビネーションジャンプは３個目の山が絶妙に中途半端な位置と高さです。
私も走ってみましたが、最初の２個は問題なく跳べるのですが、着地した瞬間３個目のコブがあるので、体勢が崩れます。そしてそのまま４個目のコブに突入するので、物凄く怖いです。体勢の崩れ方によっては転倒の可能性もあります。
ここまで読んだジャンプ好きのあなた、今度の週末は３−２、若しくは２−１−２でクリアーしてやるぜ！と思われたかもしれませんが、残念ですがあまりにも危険なので、更に改修する事にしました。
大体３−２なんて無理ですよ。３個目までの距離はは大してた事ないのですが、３個目に着地した瞬間に４個目のコブにフロントが突入している感じです。多分私がチャレンジしたら間違いなく４個目のジャンプで前方回転モーメントに突入するでしょう。
という訳で、３個目のコブを削ったり、５個目のコブを一つ離したり、１個目の跳び出しの角度を調整したりしてもらいました。土曜日走られる方は、無茶はしないようにお願いします。
しかし、やっぱりＩＡは違いますね。あの跳び方はホントにカッコ良かったですよ。私が女なら間違いなく惚れますね。
ダブルジャンプ前のシングルジャンプを５連ジャンプに変更しました。
ＩＡワタライさん＋KX２５０Fだと３−２でクリアー。試乗してもらったWR250Fだと２−１−２。WR250Fでも３−２で行けるのかも知れませんが、人のバイクだから安全に行ったのかも。但しその２−１−２のクリアーの仕方も普通の人じゃまず出来ないような跳び方です。
まずフロントを上げ気味に２個を跳び、そのままフロントを上げたまま３個目を通過、４個目の斜面にぶつかった反動でジャンプして５個目の着地面に降ります。
このコンビネーションジャンプは３個目の山が絶妙に中途半端な位置と高さです。
私も走ってみましたが、最初の２個は問題なく跳べるのですが、着地した瞬間３個目のコブがあるので、体勢が崩れます。そしてそのまま４個目のコブに突入するので、物凄く怖いです。体勢の崩れ方によっては転倒の可能性もあります。
ここまで読んだジャンプ好きのあなた、今度の週末は３−２、若しくは２−１−２でクリアーしてやるぜ！と思われたかもしれませんが、残念ですがあまりにも危険なので、更に改修する事にしました。
大体３−２なんて無理ですよ。３個目までの距離はは大してた事ないのですが、３個目に着地した瞬間に４個目のコブにフロントが突入している感じです。多分私がチャレンジしたら間違いなく４個目のジャンプで前方回転モーメントに突入するでしょう。
という訳で、３個目のコブを削ったり、５個目のコブを一つ離したり、１個目の跳び出しの角度を調整したりしてもらいました。土曜日走られる方は、無茶はしないようにお願いします。
しかし、やっぱりＩＡは違いますね。あの跳び方はホントにカッコ良かったですよ。私が女なら間違いなく惚れますね。
フルパワー化−その２
昨日書いた通り、今日は凸凹でフルパワー化のセッティングを行って来ました。
※HPでも案内済みですが、今年より水曜日も営業を開始しましたので、どうぞご利用下さい。予約、事前連絡の必要はありません。
今日はIAワタライさんとピットクルーの方等、走行台数は７台でした。
では本題。まずはAIユニットの取り外しからです。
キャブはケイヒンですがAIユニットはミクニ製でした。
本体、シリンダーから出ているパイプ２本、エアクリーナーボックスに繋がるパイプを外し、キャップを被せます。
BEFORE → AFTER
吸気効率アップのためバッテリー後部のダクトも取り外します。取り外したAIユニットとダクトで570グラムの軽量化が図れました。
次はキャブセッティングです。
ニードル、リークジェットはAIキャンセルキット付属のものを使用し、メインジェットはノーマルの二番手ほど上のものに交換しました。空吹かしするとエンジンはきれいに回り悪くない感じです。早速ウェアに着替え走行開始。高回転域のパワー感はまあまあですが、低中速のトルク感が薄く、エンジンの回転ほど前に進まない感じです。あくまでノーマルの延長線上で、NaKaさん号に乗った時のノーマルとは別物というフィーリングではありません。とりあえずメインジェットを決めるためピットインし、更にもう一番手上のメインジェットに交換、再度コースイン。このメインジェットでも上はきれいに回ります。ただやはりスロットル開け始めのトルク感が今一つです。ちょっと他の人の意見も聞いてみたいので、IAワタライさんに試乗をお願いしました。
2周ほど走行してもらいインプレを聞くと、「セッティングの方向性は間違っていないが、低中速のトルクに欠ける」と、私と同意見でした。やはりスロー系の調整が必要なようです。ただ、07WR250Fの場合、キャブが殆ど傾かないので、スロージェットの交換はちょっと面倒です。試しにエアスクリューを少し調整しエンジンを掛けてみると、さっきまでとは明らかに違う排気音。図太い音というかトルクのありそうな音に変わりました。試しに８の字スペースで少し乗ったところ、明らかに低速のトルクが増しています。KX250FでコースインしようとしていたIAワタライさんを呼び止めて、再度試乗してもらいました。
今度のインプレはどうでしょうか？「さっきとは全然違う。低中速のトルク感が凄く良くなった。ほぼNaKaさん号と同じフィーリング!」とのコメントを貰いました。次に自分もコースイン。確かに先週NaKaさん号に乗った時と同じ感覚です。スロットル開け始めのトルクが上がった事により加速が鋭くなり高回転域までのつながりも良くなりました。乗っていて楽しくなるエンジンになりました。
会社を休んで凸凹に来た甲斐がありました。もう少しセッティングを煮詰める必要がありますが、それは次回のお楽しみに取っておきましょう。
最後にぴらふさんへ:お昼に電話してすみませんでした。ありがとうございましたm(__)m
※HPでも案内済みですが、今年より水曜日も営業を開始しましたので、どうぞご利用下さい。予約、事前連絡の必要はありません。
今日はIAワタライさんとピットクルーの方等、走行台数は７台でした。
では本題。まずはAIユニットの取り外しからです。
キャブはケイヒンですがAIユニットはミクニ製でした。
本体、シリンダーから出ているパイプ２本、エアクリーナーボックスに繋がるパイプを外し、キャップを被せます。
BEFORE → AFTER
吸気効率アップのためバッテリー後部のダクトも取り外します。取り外したAIユニットとダクトで570グラムの軽量化が図れました。
次はキャブセッティングです。
ニードル、リークジェットはAIキャンセルキット付属のものを使用し、メインジェットはノーマルの二番手ほど上のものに交換しました。空吹かしするとエンジンはきれいに回り悪くない感じです。早速ウェアに着替え走行開始。高回転域のパワー感はまあまあですが、低中速のトルク感が薄く、エンジンの回転ほど前に進まない感じです。あくまでノーマルの延長線上で、NaKaさん号に乗った時のノーマルとは別物というフィーリングではありません。とりあえずメインジェットを決めるためピットインし、更にもう一番手上のメインジェットに交換、再度コースイン。このメインジェットでも上はきれいに回ります。ただやはりスロットル開け始めのトルク感が今一つです。ちょっと他の人の意見も聞いてみたいので、IAワタライさんに試乗をお願いしました。
2周ほど走行してもらいインプレを聞くと、「セッティングの方向性は間違っていないが、低中速のトルクに欠ける」と、私と同意見でした。やはりスロー系の調整が必要なようです。ただ、07WR250Fの場合、キャブが殆ど傾かないので、スロージェットの交換はちょっと面倒です。試しにエアスクリューを少し調整しエンジンを掛けてみると、さっきまでとは明らかに違う排気音。図太い音というかトルクのありそうな音に変わりました。試しに８の字スペースで少し乗ったところ、明らかに低速のトルクが増しています。KX250FでコースインしようとしていたIAワタライさんを呼び止めて、再度試乗してもらいました。
今度のインプレはどうでしょうか？「さっきとは全然違う。低中速のトルク感が凄く良くなった。ほぼNaKaさん号と同じフィーリング!」とのコメントを貰いました。次に自分もコースイン。確かに先週NaKaさん号に乗った時と同じ感覚です。スロットル開け始めのトルクが上がった事により加速が鋭くなり高回転域までのつながりも良くなりました。乗っていて楽しくなるエンジンになりました。
会社を休んで凸凹に来た甲斐がありました。もう少しセッティングを煮詰める必要がありますが、それは次回のお楽しみに取っておきましょう。
最後にぴらふさんへ:お昼に電話してすみませんでした。ありがとうございましたm(__)m
07GASGAS EC250
某ＩＡライダーから「WRＦネタだけでブログ続くんですか？デコボコ・ブログも続かなかったのに」と嘲笑うかのように言われ、グサリと胸に突き刺さった管理人です。
フフフッ、大丈夫ですよ。まだまだネタはありますし、それにタイトルにも書いてある通りＷＲ２５０Ｆの話題を中心にとあるでしょう。だから他の話題も書いていきますよ。
じゃあ早速今日のお題です。07 GASGAS ＥＣ250についてです。オーナーは凸凹常連のＫダマさん（プロテーパーを曲げた男として有名です）。
早速記念撮影させて貰いました。
広告では特徴的だったバナナサイレンサーですが、結局採用されなかったようです。なんでも高回転のフケが悪くなるそうです。サイドパネルとリアフェンダーは、ＫＴＭ同様に一体式です。サスはフロントがマルゾッキ、リアがザックス。Ｋダマさんによると、このサスがなかなかGOODだそうです。
４ストを見慣れた後だとスカスカに感じるエンジン回り。軽そ〜
ラジエーターシュラウドもスリムでエアの抜けも良さそうです。
慣らしに勤しむＫダマさん、この後早速パンクしてました・・・。
さて、明日は有休を取ったので凸凹にフルパワー・セッティングを出しに行くつもりです。
では最後にWRFネタを一つ。
エアクリーナー、高け〜よ！!
フフフッ、大丈夫ですよ。まだまだネタはありますし、それにタイトルにも書いてある通りＷＲ２５０Ｆの話題を中心にとあるでしょう。だから他の話題も書いていきますよ。
じゃあ早速今日のお題です。07 GASGAS ＥＣ250についてです。オーナーは凸凹常連のＫダマさん（プロテーパーを曲げた男として有名です）。
早速記念撮影させて貰いました。
広告では特徴的だったバナナサイレンサーですが、結局採用されなかったようです。なんでも高回転のフケが悪くなるそうです。サイドパネルとリアフェンダーは、ＫＴＭ同様に一体式です。サスはフロントがマルゾッキ、リアがザックス。Ｋダマさんによると、このサスがなかなかGOODだそうです。
４ストを見慣れた後だとスカスカに感じるエンジン回り。軽そ〜
ラジエーターシュラウドもスリムでエアの抜けも良さそうです。
慣らしに勤しむＫダマさん、この後早速パンクしてました・・・。
さて、明日は有休を取ったので凸凹にフルパワー・セッティングを出しに行くつもりです。
では最後にWRFネタを一つ。
エアクリーナー、高け〜よ！!
テーマ : オフロードバイク関連 - ジャンル : 車・バイク
フルパワー化
1/20(土)も07WR250F乗換組のNaKaさん、ぴらふさんが来ていたので、NaKaさんのREAL EQUIPのフルパワー仕様車に試乗させて頂きました。感想ですが、フルパワー仕様はノーマルとは全く別物。正直言ってここまで違うとは予想していませんでした。低速のトルクは一回り太く、高回転域でのパワー感も素晴らしい。自分のWRFもこれだけのポテンシャルを秘めているのかと思うとフルパワー化が楽しみです。
ぴらふさんも「ＡＩキャンセルキット」を入手したとの事なので、早速明日フルパワー化して走るそうです。私もぴらふさんからＡＩキャンセルキットを受け取るため凸凹に行く事にしました。
日曜日はＩＡワタライさんも来ており、まず最初にフルパワー化したばかりのぴらふ号に試乗、次にNaKa号に試乗。インプレを聞いてみました。
「ぴらふ号だけに乗ったのなら、まあWRFだしこんなものかな、という感じだけど、NaKa号に乗った後だとぴらふ号はまだセッティングが出ていないのがわかる。NaKa号はYZFより少しパワーがない程度で、足回りも良かった。フープスも4-2-2で行けました」との事。
ぴらふ号に試乗するIAワタライさん、ウェアとマシンのカラーリングがベストマッチです。
NaKa号に試乗するＥさんとその姿を撮影するNakaさん。
他に何人か試乗しましたが、皆さん同意見。やはりWRFの事を熟知しているREAL EQUIPのコンプリート車は値段なりの価値があるという事でしょう。逆にぴらふさん、私のWRFはこれからセッティングを煮詰めていく楽しみがあるとも言えます。
とりあえず今度の休日はセッティングを楽しみたいと思います。
ぴらふさんも「ＡＩキャンセルキット」を入手したとの事なので、早速明日フルパワー化して走るそうです。私もぴらふさんからＡＩキャンセルキットを受け取るため凸凹に行く事にしました。
日曜日はＩＡワタライさんも来ており、まず最初にフルパワー化したばかりのぴらふ号に試乗、次にNaKa号に試乗。インプレを聞いてみました。
「ぴらふ号だけに乗ったのなら、まあWRFだしこんなものかな、という感じだけど、NaKa号に乗った後だとぴらふ号はまだセッティングが出ていないのがわかる。NaKa号はYZFより少しパワーがない程度で、足回りも良かった。フープスも4-2-2で行けました」との事。
ぴらふ号に試乗するIAワタライさん、ウェアとマシンのカラーリングがベストマッチです。
NaKa号に試乗するＥさんとその姿を撮影するNakaさん。
他に何人か試乗しましたが、皆さん同意見。やはりWRFの事を熟知しているREAL EQUIPのコンプリート車は値段なりの価値があるという事でしょう。逆にぴらふさん、私のWRFはこれからセッティングを煮詰めていく楽しみがあるとも言えます。
とりあえず今度の休日はセッティングを楽しみたいと思います。
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タイヤ交換その他
昨日の続きです。
タイヤは最初に装着されているタイヤがダンロップのEDタイヤD908です。サイズはフロントが90/90-21、リアが130/90-18。リアは特にサイズが太く、写真で見てもタイヤの厚みが分かると思います。
このタイヤを使い切ってから交換してもよかったのですが､もしかして菅生2DAYSに出る場合を考え、交換して保管しておくことにしました。交換するタイヤはブリヂストンのM401A-90/100-21、M402-100/100-18です。ここ数年はずっとブリヂストンを使っていますが、値上げが続き困りますね。さてD908を取り外したところでタイヤのサイズを比較してみました。左がD908、右がM402です。幅、直径共にD908の方が随分と大きいです。ちなみにチューブは前後ともノーマルチューブでした。
今回はフロントをワイドタイヤにしたのでリアも、もうワンサイズ上の110/100-18の方がバランスが良いかもしれません。ちなみにフロントのM401Aはお勧めですよ。凸凹で使うならフロントはこの一本でほぼ全天候カバー出来ます。さて写真はありませんが、ヤマハはリアに２個のビードストッパーが装着されているので、うち一個を外しゴムキャップを付けます。リアを交換後フロントに着手。ここでハブベアリングを確認したのですが、韓国品が採用されていました。01WR250Fは光洋精工製(国産品)だったような記憶があります。これもコストダウンの一環なのか。でもメーカーの要求するスペックはクリアしているのでしょうからあまり気にはしませんが･･･。
そうそう、凸凹はコンプレッサーを設置してますのでタイヤ交換、エア調整の際はどうぞご利用下さい(古タイヤは持ち帰るようお願いします)。
という訳で次はその他パーツの取り付けです。(続く)
タイヤは最初に装着されているタイヤがダンロップのEDタイヤD908です。サイズはフロントが90/90-21、リアが130/90-18。リアは特にサイズが太く、写真で見てもタイヤの厚みが分かると思います。
このタイヤを使い切ってから交換してもよかったのですが､もしかして菅生2DAYSに出る場合を考え、交換して保管しておくことにしました。交換するタイヤはブリヂストンのM401A-90/100-21、M402-100/100-18です。ここ数年はずっとブリヂストンを使っていますが、値上げが続き困りますね。さてD908を取り外したところでタイヤのサイズを比較してみました。左がD908、右がM402です。幅、直径共にD908の方が随分と大きいです。ちなみにチューブは前後ともノーマルチューブでした。
今回はフロントをワイドタイヤにしたのでリアも、もうワンサイズ上の110/100-18の方がバランスが良いかもしれません。ちなみにフロントのM401Aはお勧めですよ。凸凹で使うならフロントはこの一本でほぼ全天候カバー出来ます。さて写真はありませんが、ヤマハはリアに２個のビードストッパーが装着されているので、うち一個を外しゴムキャップを付けます。リアを交換後フロントに着手。ここでハブベアリングを確認したのですが、韓国品が採用されていました。01WR250Fは光洋精工製(国産品)だったような記憶があります。これもコストダウンの一環なのか。でもメーカーの要求するスペックはクリアしているのでしょうからあまり気にはしませんが･･･。
そうそう、凸凹はコンプレッサーを設置してますのでタイヤ交換、エア調整の際はどうぞご利用下さい(古タイヤは持ち帰るようお願いします)。
という訳で次はその他パーツの取り付けです。(続く)
REAL EQUIPパーツ取付
土曜日がようやくやって来ました。という訳で早起きして凸凹に出勤。気温は低く空模様も曇り、天気予報では雨/雪のマークも出ている。8:20にコース到着、この天気ならまだ誰もいないだろうと思いきや既にトランポが２台(この天気の中、ご来場頂きありがとうございました)。バイクを降ろす前にクラブハウス内のストーブを点け、ラジオのスイッチを入れる。
今日中に片付けたい事が沢山あるので、07WR250Fを降ろし準備を始める。今日の作業予定は、
・ラジエーターガード取付
・オイル交換
・アンダーガード取付
・前後タイヤ交換
・その他パーツ取付
何とか午前中に片付けて、午後は走行したいので早速作業に取り掛かります。まずはラジエーターガード取付から。
タンク、シュラウド、ルーバーを外しノーマルのガードを外します。
このガードを外す際には、写真の４ミリのボールポイント付のロングソケットがあると便利です。
本体とボルト、そして取付説明書です。説明書をよく読んで作業に当たれば特に難しくはありません。フィッティングも素晴らしく良いです。ただ一つだけ言わせて貰うと取付説明書のカラー写真が小さ過ぎると思います。写真がもう少し大きければもっと作業が捗ると思うのですが･･･。
ラジエーターのルーバーは、一部加工が必要です。上記左写真の右側の凸部（中央の写真で拡大した部分)を切り落とし、ドリルで６ミリの穴を開けます。開けた穴とラジエーターガードの上部をボルトとナットで固定し、後はシュラウドを取り付ければ完了です。
オイル交換後、アンダーガードの交換に取り掛かります。これはノーマルのガードの取付け穴をそのまま利用するので簡単です。
作業はまだまだ残っていますが、残りは明日アップします。
今日中に片付けたい事が沢山あるので、07WR250Fを降ろし準備を始める。今日の作業予定は、
・ラジエーターガード取付
・オイル交換
・アンダーガード取付
・前後タイヤ交換
・その他パーツ取付
何とか午前中に片付けて、午後は走行したいので早速作業に取り掛かります。まずはラジエーターガード取付から。
タンク、シュラウド、ルーバーを外しノーマルのガードを外します。
このガードを外す際には、写真の４ミリのボールポイント付のロングソケットがあると便利です。
本体とボルト、そして取付説明書です。説明書をよく読んで作業に当たれば特に難しくはありません。フィッティングも素晴らしく良いです。ただ一つだけ言わせて貰うと取付説明書のカラー写真が小さ過ぎると思います。写真がもう少し大きければもっと作業が捗ると思うのですが･･･。
ラジエーターのルーバーは、一部加工が必要です。上記左写真の右側の凸部（中央の写真で拡大した部分)を切り落とし、ドリルで６ミリの穴を開けます。開けた穴とラジエーターガードの上部をボルトとナットで固定し、後はシュラウドを取り付ければ完了です。
オイル交換後、アンダーガードの交換に取り掛かります。これはノーマルのガードの取付け穴をそのまま利用するので簡単です。
作業はまだまだ残っていますが、残りは明日アップします。
テーマ : オフロードバイク関連 - ジャンル : 車・バイク
01WR250F
昨夜は更新しようとＰＣの前に座ったものの、そのまま寝落ちてしまった管理人です。
07WR250Fは私にとって久々の新車。その前に買った新車は01WR250Fでした。その01WR250Fは今まで乗ったバイクの中でも一番印象に残っているバイクです。
2000年の日本ＧＰでYZ250Fがデビューするという噂を聞き、今は亡きHARPにレース観戦に行きました。エルネスト・フォンセカのライディングでYZ250Fがデビューウィンを飾り、CRF450Rもセバスチャン･トーテリのライディングでデビューウィンを飾りました。ちなみにこのレースには当時世界GPを走っていたチャド･リードもKX250で出場し、表彰台に上がっていました(ウェアはグリーンのFOXでした)。
そのYZ250Fの双子の兄弟車と言えるWR250F。友人が日本デリバリー後いち早く01WR250Fを買ったので、すぐに試乗させてもらい、その場で購入を決意、当時乗っていたハスクバーナWR250を速攻で売却し、2001年の10月に01WR250Fを手に入れました(なんか今回と全く同じパターンですね･･･)。
４ストは慣らしに時間が掛かるというのでナンバー登録し、凸凹までトランポで運び、凸凹から銚子の往復慣らしツーリングを行いました。
レースでは、４ストマシンのアドバンテージに助けられ、レースを楽しむ事が出来ました。
↑左:第１回ギャロップＸ 右:Ｗ松浦スーパー4H ED(チーズナッツパーク)
その01WR250Fもレース中の怪我を機に、2004年11月に売却してしまったんですが、最初の試乗させてもらった友人の01WR250Fは今もグッド･コンディションで保管されています。今度来たら乗せて貰おうっと。
07WR250Fは私にとって久々の新車。その前に買った新車は01WR250Fでした。その01WR250Fは今まで乗ったバイクの中でも一番印象に残っているバイクです。
2000年の日本ＧＰでYZ250Fがデビューするという噂を聞き、今は亡きHARPにレース観戦に行きました。エルネスト・フォンセカのライディングでYZ250Fがデビューウィンを飾り、CRF450Rもセバスチャン･トーテリのライディングでデビューウィンを飾りました。ちなみにこのレースには当時世界GPを走っていたチャド･リードもKX250で出場し、表彰台に上がっていました(ウェアはグリーンのFOXでした)。
そのYZ250Fの双子の兄弟車と言えるWR250F。友人が日本デリバリー後いち早く01WR250Fを買ったので、すぐに試乗させてもらい、その場で購入を決意、当時乗っていたハスクバーナWR250を速攻で売却し、2001年の10月に01WR250Fを手に入れました(なんか今回と全く同じパターンですね･･･)。
４ストは慣らしに時間が掛かるというのでナンバー登録し、凸凹までトランポで運び、凸凹から銚子の往復慣らしツーリングを行いました。
レースでは、４ストマシンのアドバンテージに助けられ、レースを楽しむ事が出来ました。
↑左:第１回ギャロップＸ 右:Ｗ松浦スーパー4H ED(チーズナッツパーク)
その01WR250Fもレース中の怪我を機に、2004年11月に売却してしまったんですが、最初の試乗させてもらった友人の01WR250Fは今もグッド･コンディションで保管されています。今度来たら乗せて貰おうっと。
通勤の友
ブログ立ち上げ３日目にして早くもネタに詰まっている管理人です。
突然ですが電車通勤の皆さん、往復の電車の中でどうやって時間を潰していますか？
私の場合、基本的に朝はMP3プレーヤーに付属のチューナーでTOKYO FMを聞き、帰りは同じくMP3プレーヤーで音楽を聞いているのですが、最近はFM/音楽を聴きながら、納車の日に凸凹で撮影した07WR250Fの写真を眺めています。
こんな写真を２L版で印刷しアルバムに入れて持ち歩いています。やっぱり新車は綺麗ですね。それと先日ピラフさんとIAワタライさんに撮ってもらった写真もプリントアウトして持ち歩いてます。
↑ぴらふさん撮影
↑ＩＡワタライさん撮影
バイクの写真を観ながら外見は真顔、心の中ではニヤニヤしながら常磐線に乗ってます。そうそうCRF450Rを買った時はサービスマニュアルを電車の中で読んでました。結構読み応えありましたよ。ただ07WR250Fの場合、三ヶ国語(しかも日本語なし)のマニュアルなので分厚すぎて(35mm)、さすがに持ち歩く気にはなれません。
突然ですが電車通勤の皆さん、往復の電車の中でどうやって時間を潰していますか？
私の場合、基本的に朝はMP3プレーヤーに付属のチューナーでTOKYO FMを聞き、帰りは同じくMP3プレーヤーで音楽を聞いているのですが、最近はFM/音楽を聴きながら、納車の日に凸凹で撮影した07WR250Fの写真を眺めています。
こんな写真を２L版で印刷しアルバムに入れて持ち歩いています。やっぱり新車は綺麗ですね。それと先日ピラフさんとIAワタライさんに撮ってもらった写真もプリントアウトして持ち歩いてます。
↑ぴらふさん撮影
↑ＩＡワタライさん撮影
バイクの写真を観ながら外見は真顔、心の中ではニヤニヤしながら常磐線に乗ってます。そうそうCRF450Rを買った時はサービスマニュアルを電車の中で読んでました。結構読み応えありましたよ。ただ07WR250Fの場合、三ヶ国語(しかも日本語なし)のマニュアルなので分厚すぎて(35mm)、さすがに持ち歩く気にはなれません。
ハンドガード
07WR250Fのために社外パーツをいろいろ買ったのに、今度の土日までバイクをいじる時間のない管理人です。今日は現在装着済みのハンドガードについての話です。といっても特にウンチクのある話は出来ませんが･･･。
デコボコランドはこの近辺のコースの中では飛び石は多いほうではないかと思います。特に前走車がKTM525EXCやCRF450Xの場合は注意が必要です。それにウッズもあるので木の幹や枝から手を守るためのハンドガードの装着は必須です。
CRF450Rの時はオープンタイプのACERBISユニコハンドガードを装着していたのですが、飛び石はともかくウッズランには不安がありました。
そこで今回はアルミのガードにしようと決めショップに買いに行ったのですが、実際に手にとって見ると思った以上に重い･･･、いやプロテクション性能を重視するならこれ位の重量増は止むを得ないか･･･、でもやっぱりこの重さはちょっと･･･、それにちょっと値段も高いし･･･、でも痛い思いはしたくないし･･･、と商品を前に考え込むこと約30分、結局またオープンタイプのハンドガードにしました。ZETAのスティングレイハンドガードです。ルックスはなかなかカッコいいと思います。プロテクション性、耐久性はまだ分かりませんが、とりあえずクラッチ側の"ＺＥＴＡ"のステッカーは洗車の際に剥がれて既にありません･･･。
デコボコランドはこの近辺のコースの中では飛び石は多いほうではないかと思います。特に前走車がKTM525EXCやCRF450Xの場合は注意が必要です。それにウッズもあるので木の幹や枝から手を守るためのハンドガードの装着は必須です。
CRF450Rの時はオープンタイプのACERBISユニコハンドガードを装着していたのですが、飛び石はともかくウッズランには不安がありました。
そこで今回はアルミのガードにしようと決めショップに買いに行ったのですが、実際に手にとって見ると思った以上に重い･･･、いやプロテクション性能を重視するならこれ位の重量増は止むを得ないか･･･、でもやっぱりこの重さはちょっと･･･、それにちょっと値段も高いし･･･、でも痛い思いはしたくないし･･･、と商品を前に考え込むこと約30分、結局またオープンタイプのハンドガードにしました。ZETAのスティングレイハンドガードです。ルックスはなかなかカッコいいと思います。プロテクション性、耐久性はまだ分かりませんが、とりあえずクラッチ側の"ＺＥＴＡ"のステッカーは洗車の際に剥がれて既にありません･･･。
07WR250F BLOGスタート
2005年10月に中古で手に入れた'05CRF450Rを売却し、新車で'07WR250Fを購入しました。CRFはオークションで売却したのですが、12/30オークション出品→1/6落札→1/7CRF引渡し→1/7WR250F契約→1/8納車→1/8デコボコランドで慣らし、という購入検討から僅か10日で納車のスピーディー？なスケジュールでした。それもこれも友人の経営するバイク屋さんY's FACTORYに在庫があった事と、いち早く'07WR250Fを納車したぴらふさんのマシンに試乗させて貰い「07は良い！」と確信が持てたからです。Y's FACTORYさん、ぴらふさんありがとう!!
1/8はフルノーマルの状態で慣らしをしましたが、07の良い点を挙げると
・スリムなポジション
・接地感に優れたフロントサスは寝かし易く良く曲がる
・軽い車体（乾燥重量99.8KgのCRF450Rと同じ位の軽さに感じます)
納車後一週間なのでまだ殆どノーマルですが、取り敢えずフルパワー化を目指し、いろいろと手を入れていくつもりです。昨日はスロットルの全開化(ノーマルの状態だとスロットル半開以上開きません。レーサーなのに何故？)とエキゾーストテールパイプのテールピースを取り外しました。まずスロットル全開化についてはキャブのストッパーボルトをYZ250Fの部品に交換するだけです。ただ交換にはキャブの右後方部にアクセスしなければいけないのですが、これがなかなか大変です。手順は
�．掘璽伴茲螻阿�
�▲泪侫蕁室茲螻阿�
��シートレールかち上げ(WR250Fはエアクリーナー上にバッテリーや配
線が纏められているため、シートレールを分離させるのは面倒です)
�ぅ螢▲�ッション取り外し(外さなくてもストッパーの交換位なら出来
るかも。今回は良く分からなかったので外して作業しました)
これでやっとストッパーボルトに手が届きます。それとAIR INDUCTION SYSTEMのパイプが結構邪魔なので 早めに撤去したいところです。
↑一番内側がテールピースです
次にテールピースですが、テールパイプにリベット止めされているので、リベットを外して内径に合う貫通ドライバーで叩き出せば外れます。尚バッフル取り外し後の音量ですが、94dbは余裕でクリア出来ますので、デコボコランドの走行は問題ありません。
この状態で土曜日に走ってみましたが、まずスロットル全開に出来るようになった事でライダーのストレスはなくなりました。テールピース取り外しもキャブセッティングに影響が出る程ではありませんでした。タイミングの合わなかったフープスも２→２→２→２でクリアできるようになったし、最初は怖かったインベタからのダブルジャンプも飛べるようになりました。
パワーアップに関してはまだまだ改善の余地があるので、今後が楽しみです。
これから、WR250Fの記事を中心に更新して行くつもりなのでよろしくお願いします。
テーマ : オフロードバイク関連 - ジャンル : 車・バイク
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