セクション練習
今日(3/31)は 天気がイマイチなせいか、走行台数は８台と少な目でした。しかし空いてる分セクション練習が出来たので、来た人は充実した練習が出来たかも知れません。私も常連のABちゃん、ボコボコさん達とダブルジャンプをどれだけ短い助走距離で跳べるかを競ったり、フープスの３−２−２−１のクリアーを練習したりと、久々にヘトヘトになるまで練習が出来ました。
でもリズムセクションの２−３でのクリアーだけは月曜日からの仕事の事を考えるとチャレンジ出来ませんでした･･･。
でもリズムセクションの２−３でのクリアーだけは月曜日からの仕事の事を考えるとチャレンジ出来ませんでした･･･。
SUGO 2DAYSへの道
SUGO 2DAYS ENDUROまでいよいよ一ヶ月を切り、エントリー済みのデコボコ常連組は練習と準備に余念がないようです。
（え〜、私は出ようかどうか迷っているうちにエントリーが160台に達した為、エントリー出来ませんでした･･･）
そんな常連さんの中でも一際気合の入っているのが、Ｋ玉さん。
ムースセット（前後ムース、チェンジャー、ミシュランのムース交換用タイヤレバー）を購入し、早速交換の練習です。しかしタイヤレバーが未着の為、Ａストロプロダクツで購入の600円のレバーで挑戦したところ、これが大苦戦（レバー曲がってました）。
交換時間は･･･書かずにおきましょう。
（この後、定価1本9,000円のレバーを２本追加注文したことは内緒です）
（え〜、私は出ようかどうか迷っているうちにエントリーが160台に達した為、エントリー出来ませんでした･･･）
そんな常連さんの中でも一際気合の入っているのが、Ｋ玉さん。
ムースセット（前後ムース、チェンジャー、ミシュランのムース交換用タイヤレバー）を購入し、早速交換の練習です。しかしタイヤレバーが未着の為、Ａストロプロダクツで購入の600円のレバーで挑戦したところ、これが大苦戦（レバー曲がってました）。
交換時間は･･･書かずにおきましょう。
（この後、定価1本9,000円のレバーを２本追加注文したことは内緒です）
3/18フリー走行アルバム��
１つ目のテーブルトップ、フープスと林間コースで撮影した写真です。
3/18フリー走行アルバム��
１個目のテーブルトップ･ジャンプ後のウッズと下り付近の写真です。
3/18フリー走行
3/18日曜日は走行台数40台と大盛況でした。
埃が凄かったんですが、幸い大きなケガ人も出なかったようです。
久しぶりに写真を撮ったんですが、カメラが壊れそうなほどの埃だったので、比較的埃の少ない林間コース付近を中心に撮影しました。今週少しずつUPするつもりです。
K-ryz？
偶然こんな写真を見つけました。
プロカメラマンの田中希美男さんのブログで今年５月発売予定のキヤノンEOS-1D Mark ��のインプレッションが紹介されているのですが、サンプルとしてにK-ryzの藤井健之選手と思しき写真が使われていました。何処のコースで何時撮ったんでしょうか？
ちなみにこのカメラ約50万円します･･･。
プロカメラマンの田中希美男さんのブログで今年５月発売予定のキヤノンEOS-1D Mark ��のインプレッションが紹介されているのですが、サンプルとしてにK-ryzの藤井健之選手と思しき写真が使われていました。何処のコースで何時撮ったんでしょうか？
ちなみにこのカメラ約50万円します･･･。
エアクリーナー
3/10土曜日。暖かい一日でした。走行台数は約20台で土曜日にしては、まずまずの賑わいでした。
↓8:30前に凸凹到着。さすがに誰もいませんでした･･･。
さて、07WR250Fオーナーなら皆知っているであろうエアクリーナーホルダーの穴の件ですが、私のWR-Fもぴらふ号と同じ時期の入荷だったので、見事に開いていましたよ(-_-;)
取り敢えず穴にゴムを突っ込みコーキング剤で塞いでおいて、リコールを待っていましたが、プレストからは何の音沙汰もないので、止むを得ず自分で対策品を購入しました。金額は956円と安いです（その代わりエアクリーナー自体がとてつもなく高いですけど･･･）。
菅生2DAYSに出られる方は、スペアで購入して、予めエアクリーナーとセットしておくと交換作業が楽になると思います。
↓２週間分の埃をキャッチしたエアクリーナー。これだけ汚れていても内側までは埃は達していません。さすが6,000円以上するだけあって防塵性能は最高です(^_^.)
↓灯油で洗えば元通りピカピカに。
↓8:30前に凸凹到着。さすがに誰もいませんでした･･･。
さて、07WR250Fオーナーなら皆知っているであろうエアクリーナーホルダーの穴の件ですが、私のWR-Fもぴらふ号と同じ時期の入荷だったので、見事に開いていましたよ(-_-;)
取り敢えず穴にゴムを突っ込みコーキング剤で塞いでおいて、リコールを待っていましたが、プレストからは何の音沙汰もないので、止むを得ず自分で対策品を購入しました。金額は956円と安いです（その代わりエアクリーナー自体がとてつもなく高いですけど･･･）。
菅生2DAYSに出られる方は、スペアで購入して、予めエアクリーナーとセットしておくと交換作業が楽になると思います。
↓２週間分の埃をキャッチしたエアクリーナー。これだけ汚れていても内側までは埃は達していません。さすが6,000円以上するだけあって防塵性能は最高です(^_^.)
↓灯油で洗えば元通りピカピカに。
06YZ-Fと07WR-Fのシートを比較してみる
木曜日ともなるとバイクに関するネタが枯渇してきますので、今回は小ネタで･･･。
凸凹まで来ながらバイクに乗らないボコボコさんの06YZ250Fからシートを取外し07WR250Fのシートと比較してみました。
↑こんな感じです。
WR-Fの方がタンク容量が多いのでシート前端の太く全長の短い右側がWR-Fのシートと思いきや、意外にも左側のスリムな方がWR-Fのシートでした。
双方の互換性ですが、YZ-FのシートはWR-Fには付かない(YZ-Fにはバッテリー用の逃げがないため）WR-FのシートはYZ-Fに無加工で装着可能です。
尚、ボコボコさんのYZ-Fは前オーナーが軽量化マニアだったので、シートベースが写真の通り穴ボコだらけです。軽量化のメリット以外にも雨天走行後と洗車後のウレタンの乾きが速いのでウレタンが長持ちするらしいです(でも既にシートの皮がツルツル･･･）。
凸凹まで来ながらバイクに乗らないボコボコさんの06YZ250Fからシートを取外し07WR250Fのシートと比較してみました。
↑こんな感じです。
WR-Fの方がタンク容量が多いのでシート前端の太く全長の短い右側がWR-Fのシートと思いきや、意外にも左側のスリムな方がWR-Fのシートでした。
双方の互換性ですが、YZ-FのシートはWR-Fには付かない(YZ-Fにはバッテリー用の逃げがないため）WR-FのシートはYZ-Fに無加工で装着可能です。
尚、ボコボコさんのYZ-Fは前オーナーが軽量化マニアだったので、シートベースが写真の通り穴ボコだらけです。軽量化のメリット以外にも雨天走行後と洗車後のウレタンの乾きが速いのでウレタンが長持ちするらしいです(でも既にシートの皮がツルツル･･･）。
ウッズ･ランの薦め
最近日曜日は毎週40台程度の走行台数で大賑わいの凸凹ですが、意外とウッズを走る方は少ないようです。個人的には凸凹の良い所は「ウッズがある」事だと思っていますので、今回はウッズの紹介をさせて頂きます。
�〆能蕕離董璽屮襯肇奪弩紊留βΔ貌�口があります(丁度バイクの辺り)。
ワダチも深く体力を全部吸い取られるウッズです。フープスが2-2-2-2でクリア出来なくてお悩みの方にはお薦めのウッズです。何故かって？それはこのウッズから出て来た時にはフープスの事を考える余裕と体力が無くなっているから･･･(^_^;) 特に夕方疲れた体にはかなり効きます。
��外周のストレート･エンドを直進すると入口があります。このウッズはピットクルーカップでも使うので走った事のある人も多いと思います。
入口直後を左ターンして緩やかな下りの後、更に左ターン
左サイドはワダチが数本、右は山の斜面を登る感じで木の根っこも飛び出しています。
ここを越えるとルートが左右に分かれます。左はフラット、右は上り坂でかなり荒れています。坂を登り切ったら左に急な下りが待っています。ここは何台か前転者が出ているので要注意なセクションです。
この後本コースに合流も出来ますが、��のウッズにも入れます(10番ポスト左側)。
��上り坂にアミダくじ状態のワダチが刻まれたウッズです(写真なし)。倒木越えや上りながらのターンもあり、いろいろなラインが取れます。上り切ったら直ぐに右ターンしガレ場の下りに繋がります。またガレ場を下らずにガレ場左のウッズに入る事も出来ます。
�ぅ�レ場の上り。コース中最も高低差のある上り坂です。上り切るちょっと手前が一番ガレているので上り終わるまで油断出来ません。
上った後は当然下りが待っています。緩やかな下りなのでゆっくり下りればそれ程難しくはありませんが、慣れてきてスピードが出るようになった頃が要注意！
坂の下に大きな木がたくさん待ち受けています。
以上ざっと紹介しましたが、モトクロス･ライダーにもウッズ･ランは良い練習になると思いますよ。ワダチの中を足を出さずにバランスを取りながらスタンディングで走ったり、クレバスをフロントを上げて通過したり、丸太越えで抜重のタイミングを掴んだり、モトクロスコースでも活かせるテクニックが得られると思います。
ちなみにIAワタライさんがメチャクチャ速いんですよ、ウッズ･ラン。
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ワダチも深く体力を全部吸い取られるウッズです。フープスが2-2-2-2でクリア出来なくてお悩みの方にはお薦めのウッズです。何故かって？それはこのウッズから出て来た時にはフープスの事を考える余裕と体力が無くなっているから･･･(^_^;) 特に夕方疲れた体にはかなり効きます。
��外周のストレート･エンドを直進すると入口があります。このウッズはピットクルーカップでも使うので走った事のある人も多いと思います。
入口直後を左ターンして緩やかな下りの後、更に左ターン
左サイドはワダチが数本、右は山の斜面を登る感じで木の根っこも飛び出しています。
ここを越えるとルートが左右に分かれます。左はフラット、右は上り坂でかなり荒れています。坂を登り切ったら左に急な下りが待っています。ここは何台か前転者が出ているので要注意なセクションです。
この後本コースに合流も出来ますが、��のウッズにも入れます(10番ポスト左側)。
��上り坂にアミダくじ状態のワダチが刻まれたウッズです(写真なし)。倒木越えや上りながらのターンもあり、いろいろなラインが取れます。上り切ったら直ぐに右ターンしガレ場の下りに繋がります。またガレ場を下らずにガレ場左のウッズに入る事も出来ます。
�ぅ�レ場の上り。コース中最も高低差のある上り坂です。上り切るちょっと手前が一番ガレているので上り終わるまで油断出来ません。
上った後は当然下りが待っています。緩やかな下りなのでゆっくり下りればそれ程難しくはありませんが、慣れてきてスピードが出るようになった頃が要注意！
坂の下に大きな木がたくさん待ち受けています。
以上ざっと紹介しましたが、モトクロス･ライダーにもウッズ･ランは良い練習になると思いますよ。ワダチの中を足を出さずにバランスを取りながらスタンディングで走ったり、クレバスをフロントを上げて通過したり、丸太越えで抜重のタイミングを掴んだり、モトクロスコースでも活かせるテクニックが得られると思います。
ちなみにIAワタライさんがメチャクチャ速いんですよ、ウッズ･ラン。
テーマ : オフロードバイク関連 - ジャンル : 車・バイク
YZ-Fマフラー交換
3月4日。凸凹は先週同様大盛況でした。
さて、今回のネタは、YZ-Fマフラー(94db仕様)への交換。
WR-Fのノーマルマフラーでも大きな不満はありませんでしたが、もう少し低速でのトルク感が欲しかったので、POWER NOWにしようか(ウソ)、YZ-Fのマフラーにしようか考えた結果、オークションで06用の新品を購入しました。
上:YZ-F用、下WR-F用
左WR-F用、右YZ-F用
全長は若干YZ-Fのほうが短いようです。重量はYZ-F用が3,050g(ダートスポーツ12号計測、96db仕様?)、WR-F用が3.400g(実測値)と多分400g程度は軽量な筈です(手で持って分かる程度は軽いです)。取付はボルトオンですが、エキパイ･ジョイントのガスケットはWR-F用を使用する必要があります。ガスケットは固着しているので、新しいものを用意したほうが確実でしょうが(約1200円)、私はWR-Fから取り外して再利用しました。ガスケット取り外しは、プライヤー等で挟んで外側から引き抜くのではなく、Ｌ字型の六角レンチをエキパイの奥に突っ込んで、段差の部分に引っ掛けて引っ張り出すようにすると綺麗に外れます。交換自体は新品のガスケットさえあれば、10分もあれば終わります。
さて肝心の交換後のインプレですが、予想を大きく上回り全域でパワー･アップが図れました。例えて言うなら以前乗っていた01WR250FにYZ250F用のフルパワーマフラーを着けた時の感覚です(分かり難いか？)。スロットル･ワークだけで簡単にフロントが上がり、走っていて楽しくなります。最近の94dbマフラーは凄く良いですね。キャブ･セッティングはWR-Fマフラーと同じままでしたが、もともと濃い目のセッティングだったので、ほぼ問題ないようです。ただこれから暖かくなるのでもう少しセッティングを詰めて行こうと思います。
さて、今回のネタは、YZ-Fマフラー(94db仕様)への交換。
WR-Fのノーマルマフラーでも大きな不満はありませんでしたが、もう少し低速でのトルク感が欲しかったので、POWER NOWにしようか(ウソ)、YZ-Fのマフラーにしようか考えた結果、オークションで06用の新品を購入しました。
上:YZ-F用、下WR-F用
左WR-F用、右YZ-F用
全長は若干YZ-Fのほうが短いようです。重量はYZ-F用が3,050g(ダートスポーツ12号計測、96db仕様?)、WR-F用が3.400g(実測値)と多分400g程度は軽量な筈です(手で持って分かる程度は軽いです)。取付はボルトオンですが、エキパイ･ジョイントのガスケットはWR-F用を使用する必要があります。ガスケットは固着しているので、新しいものを用意したほうが確実でしょうが(約1200円)、私はWR-Fから取り外して再利用しました。ガスケット取り外しは、プライヤー等で挟んで外側から引き抜くのではなく、Ｌ字型の六角レンチをエキパイの奥に突っ込んで、段差の部分に引っ掛けて引っ張り出すようにすると綺麗に外れます。交換自体は新品のガスケットさえあれば、10分もあれば終わります。
さて肝心の交換後のインプレですが、予想を大きく上回り全域でパワー･アップが図れました。例えて言うなら以前乗っていた01WR250FにYZ250F用のフルパワーマフラーを着けた時の感覚です(分かり難いか？)。スロットル･ワークだけで簡単にフロントが上がり、走っていて楽しくなります。最近の94dbマフラーは凄く良いですね。キャブ･セッティングはWR-Fマフラーと同じままでしたが、もともと濃い目のセッティングだったので、ほぼ問題ないようです。ただこれから暖かくなるのでもう少しセッティングを詰めて行こうと思います。
テーマ : オフロードバイク関連 - ジャンル : 車・バイク
08WR250F先行開発車発見！(なわけない）
最初は遠目には結構カッコ良かったぴらふ号ですが、近頃では周囲から「98YZ400Fかよ！」、「これなんていうバイクですか？」、「バイクを大切にしろ！」、「日本で一番やれている07WR250Fだ！」とか賞賛の声が一つも聞こえて来ません。なので「いや実はあれは08WR-Fの先行開発車で、目立たないようにあえて小汚くぴったりフィットしない外装をつけているんだよ。タッパーで作ったCDIカバーも、あれで耐久性のテストをしているんだ」という事にします。
そうでも思い込まなければ07WR250Fが不憫でなりません(涙）。
ガムテープで外装を偽装（決してシュラウドが真っ二つに割れているわけではない）
開発エンジニアに評価を伝えるテストライダー（決してボコボコさんにイジメられているぴらふさんではない）
ね、先行開発車だと思い込めばなんとなく納得出来ませんか？
出来ませんよね･･････。
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